业内专家指出，奇瑞的1.5T发动机热效率与官方宣称的37.1%相符，而非某自媒体所称的40%。这一数据有力地反驳了不实报道。
奇瑞F4J16量产发动机的热效率稳定在37%左右，相较于2011年发布的第三代ea888发动机略胜一筹。
需要明确的是，这款发动机是涡轮增压型，而非自然吸气型。在传统燃烧方式下，量产发动机的热效率要达到40%是极为困难的。
我对这款发动机进行了深入研究。虽然奇瑞采用的技术属于主流范畴，但并未实现显著突破。此外，该发动机设计侧重于性能，这不可避免地会牺牲部分热效率。因此，我对40%的热效率表示怀疑。要知道，下一代奥迪ea888和本田最先进的1.5T发动机的热效率也仅达到38.5%至39%。如果奇瑞真的实现了40%的热效率，那将意味着它在技术上领先了奥迪和本田一代。
奇瑞官方宣称的热效率是基于理想试验工况得出的。在内部试验条件下，通过调整燃料、机油、进气温度等因素，确实可以提高单体发动机的热效率至40%。然而，这些条件并非量产状态所能达到的。因此，量产版本的发动机热效率被设定为37.1%，这一数据更符合实际情况。
我曾参与丰田某款发动机的开发工作，深知在开发阶段，热效率往往高于最终量产版本。为了保证量产的稳定性和可靠性，热效率会有所降低。因此，官方最终宣布的热效率数据是经过严格测试和验证的。